DIN931 בריח ראש משושה עם ציון מצופה אבץ 8.8 10.9

מחברי חוזק גבוהים יפיקו פריכות כאשר הם מגולוונים. זקוק לתשומת לב מיוחדת.

התפרקות מימן מאופיינת בדרך כלל על ידי שבר מעוכב תחת לחץ. היו קפיצי רכב, כביסה, ברגים, קפיצי סדינים וחלקים מגולוונים אחרים, תוך מספר שעות לאחר שבור ההרכבה, חלק השבר של 40% ~ 50%. בתהליך השימוש בחלקים מצופים קדמיום של מוצר מיוחד, היה שבר סדק אצווה, ונפתרה בעיית מפתח לאומית ונוסחה תהליך דה-הידרוגנציה קפדני. בנוסף, ישנם התפרקות מימן מסוימת אינה מראה תופעת שבר מאוחרת, כגון: קולב אלקטרוליטי (חוט פלדה, חוט נחושת) בגלל פעמים רבות של ציפוי אלקטרוליטי וחביבות, חדירת מימן היא חמורה יותר, מופיעה לעתים קרובות בשימוש קיפול ייקפל יתקבל מופיעים תופעת שבר שביר; המנדט של רובה ציד, לאחר מספר פעמים של כרום, נפל על האדמה ונשבר; כמה חלקים מרווים (לחץ פנימי גדול) ייסדקו בעת הכבישה. חלקים אלה הם מוקשים מאוד וסדוקים ללא לחץ חיצוני, אשר כבר לא ניתן להשתמש בהם כדי להחזיר את הקשיחות המקורית על ידי התייבשות.

ככל שחוזק החומר גבוה יותר, כך רגישות לחיבוק המימן גבוהה יותר. זהו מושג בסיסי שיש להבהיר על ידי טכנאי טיפול פני השטח בעת עריכת מפרטי תהליכים אלקטרוליטיים. יש להיתקל בפלדות עם חוזק מתיחה σb> 105kg/mm2 הנדרש על ידי סטנדרטים בינלאומיים לטיפול לפני הצטיידות בטיפול והפחתת הטיפול בהתייבשות בהתאם. ענף התעופה הצרפתי דורש טיפול מתאים במידרוגנציה לחלקי פלדה עם חוזק התשואה σs> 90kg/mm2.

בשל ההתאמה הטובה בין חוזק הפלדה לקשיות, זה אינטואיטיבי יותר ונוח לשפוט את הרגישות לחיבוק המימן של חומר על ידי קשיות מאשר על ידי חוזק. מכיוון שיש לסמן תהליך ציור ועיבוד מוצר מושלם בקשיות פלדה. בהשתתפות האלקטרופילציה מצאנו כי הקשיות של הפלדה סביב HRC38 החלה להראות את הסיכון לשבר של חביבות מימן. עבור חלקים גבוהים מ- HRC43, יש לקחת בחשבון את התייבשות לאחר ציפוי. כאשר הקשיות היא בערך HRC60, יש לבצע את הטיפול בהידרוגנציה מייד לאחר הטיפול בשטח, אחרת חלקי הפלדה ייסדקו תוך מספר שעות.