בורג ראש משושה DIN933 נירוסטה עם הברגה מלאה בסיטונאות

מחברים בעלי חוזק גבוה ייצרו פריכות לאחר גילוון. דורשים תשומת לב מיוחדת.

שבירות מימן מאופיינת בדרך כלל בשבר מושהה תחת לחץ. קיימים קפיצי רכב, דיסקיות, ברגים, קפיצי יריעות וחלקים מגולוונים אחרים, שבמהלך מספר שעות לאחר ההרכבה נשברו, שיעור השברים היה 40% ~ 50%. בתהליך השימוש בחלקים מצופים קדמיום במוצר מיוחד, נוצר שבר סדקים, ובכך נפתרה בעיה מרכזית לאומית וגובש תהליך דהידרוגנציה קפדני. בנוסף, קיימות תופעות של שבירות מימן שאינן מראות שבר מושהה, כגון: ציפוי אלקטרוליטי (חוטי פלדה, חוטי נחושת) עקב ציפוי אלקטרוליטי וכבישה רבים, חדירת מימן חמורה יותר, ולעתים קרובות מופיעה תופעת שבר שבירות במהלך השימוש; מוט של רובה ציד, לאחר מספר פעמים של כרום, נופל לקרקע ונשבר; חלקים מרוככים (לחץ פנימי גדול) ייסדקו בעת הכבישה. חלקים אלה עוברים הידרוגנציה קשה ונסדקים ללא לחץ חיצוני, וכבר לא ניתן להשתמש בהם כדי לשחזר את הקשיחות המקורית על ידי דהידרוגנציה.

ככל שחוזק החומר גבוה יותר, כך רגישות הפריכות במימן גדולה יותר. זהו מושג בסיסי שחייבים להבהיר על ידי טכנאי טיפולי פני השטח בעת עריכת מפרטי תהליך ציפוי אלקטרוליטי. פלדות בעלות חוזק מתיחה σb>105 ק"ג/מ"מ רבוע הנדרש על פי תקנים בינלאומיים צריכות לעבור טיפול בלחץ טרום ציפוי וטיפול בדה-הידרוגנציה לאחר ציפוי בהתאם. תעשיית התעופה הצרפתית דורשת טיפול בדה-הידרוגנציה מתאים עבור חלקי פלדה בעלי חוזק כניעה σs>90 ק"ג/מ"מ רבוע.

בשל ההתאמה הטובה בין חוזק הפלדה לקשיות, אינטואיטיבי ונוח יותר לשפוט את רגישות החומר לשבריריות מימן לפי קשיות מאשר לפי חוזק. מכיוון שתהליך מושלם של שרטוט ועיבוד מוצר צריך להיות מסומן על ידי קשיות הפלדה. בציפוי אלקטרוליטי, מצאנו שקשיות הפלדה סביב HRC38 החלה להראות את הסיכון לשבר בשבירות מימן. עבור חלקים גבוהים מ-HRC43, יש לשקול דהידרוגנציה לאחר הציפוי. כאשר הקשיות היא בסביבות HRC60, יש לבצע טיפול דהידרוגנציה מיד לאחר טיפול פני השטח, אחרת חלקי הפלדה ייסדקו תוך מספר שעות.